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    煉油催化劑的發展趨勢

      依據美國能源信息署(EIA)發布的新數據,受發達經濟體施行更高的汽車燃料經濟性標準影響,2019年燃料需要還將持續增加,但增速會略有下降。

      “煉油催化劑供貨商遍及對2019年商場需要看好,由于供給更高價值的催化劑不僅使煉油廠完成盈余才能很大化,還可以抵消汽車燃料功率提高和車輛電氣化發生的不利影響?!卑退狗蚬に嚧呋瘎└笨偛肈etlef Ruff表明,“燃料增加將主要來自發展中地域。城市化發展和生活水平的提高正使運輸燃料需要增加。發達經濟體的燃料需要則趨向達到峰值?!?/p>

      格雷斯公司煉油技能總裁湯姆·佩蒂(Tom Petti)表明,該公司2018年流化催化裂化(FCC)事務產值完成杰出增加和價格提高,主要是通過供給更高附加值的產品。該公司與雪佛龍合資的先進煉油技能公司(ART)加氫催化劑(HPC)事務上一年也表現微弱。2019年,清潔燃料需要增加以及國際海事安排(IMO)2020限硫法規將進一步推進加氫催化劑需要穩定增加。

      托普索煉油催化劑副總裁Lars Skyum表明,上一年公司未完成訂單創前史新高,今年也會如此。新興商場對煉油催化劑生產有很大影響,包含燃料產值增加和燃料排放法規趨嚴兩方面?,F在,公司正在施行美國和丹麥催化劑廠的脫瓶頸改造。

      美國Catalyst Group的主席執行官克萊德·佩恩(Clyde Payn)表明,預計美國和中國經濟增加放緩不會對全球燃料需要發生明顯影響。從現在到2023年,新建煉油廠和擴能的資本投入將達2850億美元。

      世界范圍來看,加氫裂化和加氫處理催化劑將在2019——2020年進一步增加,由于IMO2020新規要求,全球范圍內的船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%?,F在看來,航運業將主要依靠低硫中心餾分的船用燃料。

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